Uçakların Tarihi

İnsanların uçmaya karşı merak duyması hakkında ilk belge Daedalus ve oğlu İkarus'un efsanesidir. Bu efsaneye göre Kral Minos, baba Daedalus ve oğlunu Girit Adasına hapseder. Hapis hayatından sıkılan Daedalus'un aklına kaz tüylerinden kanatlar yapıp bunları kullanarak adadan kaçmak gelir. İşte böylece bilinen en eski efsanevi insanlı uçuşu gerçekleştirmiş olurlar.

İlk Adımlar

MS 9.yüzyılda, günümüz İspanya ve Portekiz topraklarının kuzey şeridi hariç, tümü Endülüs Halifeliğine bağlıydı. Aynı dönem İslam dünyası rönesansı yaşıyordu. Matematikçiler, astronomlar, şairler ve daha niceleri…

Bu dönemin ilim ve kültür merkezi Kurtuba (İspanya’nın Endülüs eyaletinde bir şehir) ve Bağdat’tı.

822’de yeni halife 2. Abdurrahman tahta çıktı. Bu halife bilime ve sanata ilgi duyuyor ve değer veriyordu. Örneğin: daha önce Endülüs’ten kovulmuş Iraklı bir müzisyen olan Ziryab’ı yüksek bir maaşla işe geri aldı. Ziryab, müzikle ilgili çalışmalarına devam etti ve kayda değer işler ortaya koydu.

İlerleyen zamanlarda bu ilim dünyasına Abbas İbn Firnas adında genç bir Berberi gökbilimci de katıldı.

Mavink

822’de yeni bir halife başa geçti ve aynı dönemde Armen Firman adında bir genç, Kurtuba’daki bir kaleden (planör benzeri bir şeyle olacak) atlamaya karar verdi. Ancak o zamana kadar böyle bir şey yapılmamıştı. Neden böyle bir şey yaptığı düşünmeye ve araştırmaya değer bir konudur.

Bu atlayışı izleyen seyircilerden biri de Abbas İbn Firnas’dı. Firnas, çok etkilenmiş olacak ki, uçmayı kafasına koydu. 875 yılında kendi planörünü yaptı ve bir uçuş denemesi yaptı. Bu deneme büyük ölçüde başarılı oldu ancak inişin pek güzel olmadığı yazar okuduğum kaynakta. Belki bundan on iki yıl sonra ölümü de bu sebepledir.^[1]

Alif

İbn Firnas’tan sonra 11. Yüzyılda, 1010 yılında, Malmesbury'li Eilmer benzer şekilde bir atlama gerçekleştiriyor. Onun hakkında tek kaynak, Ortaçağ tarihçisi olan Malmesbury'li William’ın yazdıklarıdır. Bunların ne kadar güvenilir olduğu da tartışmalı bir konudur. William, Malmesbury'li Eilmer’in Daedalus mitinden etkilendiği yazar.

Bir şekilde, ne olduğunu pek bilmiyorum, ellerine ve ayaklarına kanatlar bağlamıştı, böylece masalı gerçekle karıştırarak, Daedalus gibi uçabilir ve bir kulenin zirvesinde esintiyi toplayarak 201 metre uçabilirdi. Fakat rüzgarın şiddeti nedeniyle düştü, her iki bacağını da kırdı ve sonsuza dek topal kaldı. Başarısızlığının nedenini, kendine bir kuyruk sağlamayı unutmuş olmasıydı.^[2]

Bu olaylardan sonra ilk kaynak ancak 15.yüzyılda Leonardo DaVinci’nin planör çizimleridir. DaVinci’nin çizimlerini Marco Polo’nun Çin seyahatinden getirdiği rüzgârın etkisiyle uçan ve insan taşıyan araçların anlatıldığı öykülere bağlayanlar vardır.

DaVinci’nin çizdiği planör o dönem inşa edilememiş, ancak elde kalan çizimlerle 19.yüzyılda inşa edilebilmiştir.

Vikipedi

Ancak Osmanlı’ya gelindiğinide ise karmaşık bir şeyle karşılaşıyoruz. Çünkü yazılanların bazıları denendi ve başarısız oldu. Zaten anlatımı da abartılıdır.

Evrim Ağacı'ndan Mesaj

Neden Desteğe İhtiyacımız Var?

Aslında maddi destek istememizin nedeni çok basit: Çünkü Evrim Ağacı, bizim tek mesleğimiz, tek gelir kaynağımız. Birçoklarının aksine bizler, sosyal medyada gördüğünüz makale ve videolarımızı hobi olarak, mesleğimizden arta kalan zamanlarda yapmıyoruz. Dolayısıyla bu işi sürdürebilmek için gelir elde etmemiz gerekiyor. Bunda elbette ki hiçbir sakınca yok; kimin, ne şartlar altında yayın yapmayı seçtiği büyük oranda bir tercih meselesi. Ne var ki biz, eğer ana mesleklerimizi icra edecek olursak... Daha fazla göster

Aslında maddi destek istememizin nedeni çok basit: Çünkü Evrim Ağacı, bizim tek mesleğimiz, tek gelir kaynağımız. Birçoklarının aksine bizler, sosyal medyada gördüğünüz makale ve videolarımızı hobi olarak, mesleğimizden arta kalan zamanlarda yapmıyoruz. Dolayısıyla bu işi sürdürebilmek için gelir elde etmemiz gerekiyor.

Bunda elbette ki hiçbir sakınca yok; kimin, ne şartlar altında yayın yapmayı seçtiği büyük oranda bir tercih meselesi. Ne var ki biz, eğer ana mesleklerimizi icra edecek olursak (yani kendi mesleğimiz doğrultusunda bir iş sahibi olursak) Evrim Ağacı'na zaman ayıramayacağımızı, ayakta tutamayacağımızı biliyoruz. Çünkü az sonra detaylarını vereceğimiz üzere, Evrim Ağacı sosyal medyada denk geldiğiniz makale ve videolardan çok daha büyük, kapsamlı ve aşırı zaman alan bir bilim platformu projesi. Bu nedenle bizler, meslek olarak Evrim Ağacı'nı seçtik.

Eğer hem Evrim Ağacı'ndan hayatımızı idame ettirecek, mesleklerimizi bırakmayı en azından kısmen meşrulaştıracak ve mantıklı kılacak kadar bir gelir kaynağı elde edemezsek, mecburen Evrim Ağacı'nı bırakıp, kendi mesleklerimize döneceğiz. Ama bunu istemiyoruz ve bu nedenle didiniyoruz.

Destek Ol

Örneğin “17. yüzyılda Türk bilim adamı Lagari Hasan Çelebi, kendi tasarladığı ve büyük bir kafes ile ona bağlı konik biçimli ve içi barut dolu bir haznesi olan bir füze (roket) yardımıyla kendisini havaya fırlatmıştır. Uçuş, Osmanlı padişahı IV. Murad'ın kızının doğum günü kutlamalarında yapılmıştır."^[3]

“Bu uçuşun ardından Boğaziçine yumuşak bir iniş yaptığına ve Sultan IV. Murad'ın kendisini bu başarısından ötürü orduda yüksek bir rütbeyle onurlandırdığına inanılır. Uçuşun yaklaşık 20 saniye sürdüğü ve yine yaklaşık 300 metre yüksekliğe ulaşıldığı tahmin edilmektedir.".^[4]

Wikipedia’da yazılanlar bunlar. Kaynak olarak ise Evliya Çelebi’nin seyahatnamesi gösterilir. Fakat bunun deneyini bilim ve teknik konularında programlar yapan Amerikan Discovery Channel’da yayınlanan Efsane Avcıları programının ABD’de 11 Kasım’da yayınlanan bölümünde yaptılar. Sonuç ise hüsran oldu. Lagari Hasan Çelebi yerine konulan maket yandı. Ekip, “Modern teknikleri kullanmamıza ve başarılı bir fırlatma gerçekleştirmemize rağmen, sonuç ikna edici değildi” diye belirtti.^[4]

Vikipedi

Yine Evliya Çelebi’nin seyahatnamesinde geçen bir diğer uçuş ise Hazarfen Ahmet Çelebi’nin uçuşudur. Lakin bunun da doğru olmadığı bazı Türk tarihçilerince (İlber Ortaylı) söylenmiştir (Fakat aynı tarihçinin Lagari’nin uçuşuna doğru dediği göz ardı edilmemelidir).^[5]

İlk İnsanlı Uçuşlar

İnsanlar 200 senedir uçuyorlar. Lakin bu uçuşlar bugün anladığımızdan çok farklıydı.

İlk insanlı uçuşlar balonlar ile yapılıyordu. En çok kabul gören ilk uçuş 1783 yılında Paris'te gerçekleşmiştir. Jean-François Pilâtre de Rozier ve Francois d'Arlandes, Mongolfier kardeşler tarafından icat edilmiş bir sıcak hava balonu, yaklaşık 8 km yol almıştır. Yaptıkları balon odun ateşi ile ısıtılıyor ve kumanda edilemiyordu (Yani rüzgar ne yöne eserse).

Felsefeci Sn. Ahmet Arslan’ın kitabında bu olay ile ilgili güzel bir hikaye yazar. Nakledeyim:

Mongolfier kardeşler, icat etmiş oldukları balonla ilk uçuşlarını yapmak istedikleri sırada, gösteriyi izlemek için meydanda toplanan seyirciler arasından biri, yanında bulunan saygıdeğer görünüşlü, yaşlı bir baya dönerek sorar: “İyi de bayım, bu ne işe yarar?” Sözü edilen yaşlı bay -ki o sırada Fransa’yı ziyaret etmekte olan ünlü Amerikan bilgin ve siyaset adamı Benjamin Franklin’dir- hoşgörülü bir şekilde gülümseyerek şu cevabı verir: “İyi de bayım, yeni doğmuş bir bebek ne işe yarar?^[6]

Bugün uçakları gördüğüm pek çok zaman aklıma gelir Benjamin Franklin’in bu sözü.

Balonculuk, 18. yüzyılın sonlarına doğru çok yaygın bir uğraş haline geldi ve böylece yükseklik ile atmosfer arasındaki ilişkinin keşfedilmesini sağlamış oldu.

1800’lü yıllarda bugün zeplin denilen, kumanda edilebilen ve yönlendirilebilen balonlar üzerinde çalışıldı. İlk yönlendirilebilen balon 1852 yılında Henri Giffard tarafından yapıldı (buharlı motoru olan bir hava taşıtı ile yapıldığına inanılır).

Gelişen Uçaklar

1880’lerden 20.yüzyıla kadar havacılıkta büyük adımlar atıldı. Bu dönemde Otto Lilienthal (“Uçan adam” olarak da bilinir), planörle tekrar tekrar denenen başarılı uçuşlar yaptı. 1896 yılında, en son tasarımı ile uçuş yaptığı esnada, şiddetli bir rüzgâr tarafından aracın kanatları kırılınca 17 m yükseklikten düşüp omurgasının kırılması nedeniyle öldüğünde, o ana kadar değişik tasarımlarla 2500 uçuş gerçekleştirmişti. Düşüşünün ertesi günü ölürken son sözleri "Kurbanlar verilmelidir" olmuştur.^[7]

Vikipedi

Bu dönem Percy Pilcher, Octave Chanute (Ki kendisi Otto Lilienthal’in kaldığı yerden devam etti) ve Wilhelm Kress’in yıllarıdır.

1890 yılında Clement Ader, Fransa’da ilk defa "uzun mesafeli" pervaneli uçuşu bir buhar motorlu, eole ismini verdiği hava taşıtı ile 50 m gibi kısa bir mesafe uçarak gerçekleştirdi.

Agora Bilim Pazarı

Mühendislik Termodinamiğinin Problemleri

• Boyut: 16 X 24
• Sayfa Sayısı: 562
• ISBN No: 9779758624899

Devamını Göster

₺520.00

Satın Al Tüm Ürünler

• Dış Sitelerde Paylaş

Vikipedi

Ader, bu denemeden sonra beş yıl sürecek ve çok daha zorlu olacak olan Avion III adlı bir projeye başladı. Fakat sonucunda Avion III, 300 metrelik mesafeyi yerden az yükselerek gittiği kayıt edildi (fazla ağır olması sebebiyle).

Sir Hiram Maxim, İngiltere'de bir seri tasarım üzerinde çalışmış ve en sonunda her biri 180 beygir gücünde (134 kW) olan 2 adet düşük ağırlıklı buhar motoru ile donanmış, kanat açıklığı 32 m, ağırlığı 3175 kg olan bir dev tasarlamıştır.^[8]

1900-1914 Döneminde Havacılık

İlk kontrollü uçabilen balonlar zeplinlerdi. Brezilyalı Alberto Santos-Dumont, "Numara 6" adlı zeplinini Paris semalarında Saint Cloud Parkında Eiffel Kulesinin etrafında dolaştırıp 30 dakikanın altında geri geldiğinde Deutsch de la Meurtha ödülünü kazandığında dünya çapında bir üne kavuşmuştur. Zeplinlerdeki bu başarısının ardından çeşitli hava taşıtları tasarlama ve üretme işine koyulmuştur.^[9]

Vikipedi

^{Wright Kardeşler}

Wright kardeşler, güçlendirilmiş (motorlu) bir taşıt üretmeden önce 1900'den 1902 yılına kadar bir seri uçurtma ve planör denemeleri yaptılar. Planörleri çalışıyordu. 1900 yılında uçurdukları ilk planör umduklarının yarısı kadar taşıma sağlamıştı. Takip eden yıl ürettikleri ikinci planör ise daha kötü sonuç vermişti. Pes etmek yerine, denemelerine devam ettiler ve buldukları yeni hesaplamaları kullanarak 1902 yılında uçuracakları üçüncü planörü inşa ettiler. Bu model öncekilerden çok daha başarılı oldu.

Orville Wright tarafından yapılan 12 saniye süren ve 37 m'lik olan ilk uçuş aşağıdaki fotoğrafla kayıt altına alındı.

Vikipedi

1914-1918: 1. Dünya Savaşı

Bu döneme kadar olan diğer uçuşları yazmadım. Zira bu sizi sıkabilir. Fakat 1. Dünya Savaşı Dönemi’nde uçaklar daha da gelişmiş bulunuyordu.

Bu dönemde uçaklar savunma, saldırı ve keşif amaçlı olarak kullanılıyorlardı. Savaşta en ünlü uçak Sopwith Camel’di. Aynı zamanda çok can alan uçağın kumanda edilmesi de zordu.

Vikipedi

Fakat dönemler üzerinde fazla detaya inmeden devam ediyorum.

1918-1939: Gelişmeler

Bu dönem uçuklarında büyük gelişmeler görülür. Zaten bu dönem “Altın Çağ” olarak nitelendirilir. Uçak malzemesi kanvas (bir çeşit kumaş) yerine, aliminyumdan üretilmeye başlandı.

Aynı dönemde motorlarda da çok büyük gelişmeler görülür. İtme gücü daha büyük olan motorlar ancak bu dönemde kullanılabildi.

Örneğin Charles Lindbergh, Atlantiği durmaksızın geçen ilk pilot olmasa da yalnız başına geçen ilk pilot olarak Orteig Ödülü olan 25.000£'u aldı. İlk değildi çünkü ondan tam sekiz yıl önce yine Atlantik, ama bu sefer iki kişi tarafından, bir Vickers Vimy uçağı ile Yüzbaşı John Alcock ve Teğmen Arthur Whitten Brown tarafından, 14 Haziran 1919 tarihinde, Newfoundland'teki St. John'dan İrlanda'daki Clifden'e uçularak geçilmiş ve Northcliffe Ödülü olan 10.000£ kazanılmıştı.^[10]

1930'larda hem Almanya'da hem de İngiltere'de jet motorunun geliştirilmeye başlandı. İngiltere'de, Frank Whittle 1930 yılında bir jet motoru patenti aldı ve 30ların sonuna doğru da bir motor geliştirmeye başladı. Almanya'da, Hans von Ohain kendi jet motorunun patentini 1936 yılında aldı ve benzer bir motoru geliştirmeye başladı. Her ikisi de birbirlerinden habersizdi ve hem Almanya hem de İngiltere kendi jet uçaklarını II. Dünya Savaşı'nın sonunda geliştirmişlerdi.^[11]

1939-1945: 2.Dünya Savaşı

Bu dönemde uçaklar artık çok değişmiştir. II. Dünya Savaşı ilk uzun mesafeli bombardıman uçağı ile ilk jet avcı uçağına tanık olmuş oldu. İlk gerçek anlamdaki jet uçağın modeli Alman Heinkel He 178'di ve 1939 yılında Erich Warsitz tarafından uçuruldu.

Son: Geçmiş, Bugün ve Gelecek

Bu sabah, son zamanlarda uçaklara olan ilgimden olacak, bu yazıyı yazma kararı aldım. Detaylı bir araştırma işine koyuldum ve bu yazıyı şu an 17.00’de yazıyorum.

Yazımda uçakların tarihini az-çok anlattım. Hatalarımı ve eksiklerimi mail adresimden bana yazabilirsiniz ([email protected]).

İnsanlık gittikçe gelişiyor. Bunun olumlu ve olumsuz sonuçları elbette olacaktır. Her ne kadar gelişmeye karşı olmasam da son zamanlarda meydana gelen tahribat beni üzüyor. Anlaşılan o ki Gerek küresel ısınma gerek doğada meydana gelen tahribat çok büyük. Eğer uçmaktan vazgeçemeyeceksek (bu pek mümkün görünmüyor), onun tahribatını en aza indirelim. Bu konuda pek bilgi sahibi olmadığımdan sözümü burada kesmeyi uygun görüyorum.