Yerli Elektrikli Araç

Birçok ülke, içten yanmalı motorları ilerleyen yıllarda yasaklama planlarını açıkladı. Norveç 2025, Almanya 2030, Fransa ve İngiltere 2040 kadar kadar benzinli ve dizel otomobil satışlarını bitireceklerini söylediler.

Türkiye Durum Nedir?

2020'de Türkiye'de 223 elektrikli araç (hibrit hariç) satıldı. Türkiye EV pazarı, dünya çapındaki EV satışlarına kıyasla düşük. Mayıs 2020'de Türkiye'de 1.012 elektrikli araç vardı. 2015 yılında Çin'de 200.000, ABD'de 110.000 elektrikli araç satıldı. Çevresel sürdürülebilirliğin her geçen gün daha önemli hale gelmesiyle birlikte Türkiye'nin EV pazarını genişletmesi gerekiyor.

Elektrikli araçlar için ÖTV indirimi, Türk e-araç pazarını hedeflemek için verimli oldu. İlk yerli elektrikli araç projesi, birçok holding ve TOGG tarafından, projelendi.

Yerli TOGG

2011 yılında, Türk EV üretimi için çağrı yapıldı fakat iş lideri bu bu zor görevi üstlenmeye istekli olmadılar. 2015’de Türkiye'de üretilecek bir Türk araç markası için kullanılması amacıyla SAAB 9-3'ün sınai ve fikri mülkiyet hakları, 40 milyon Euro karşılığı satın alındı. İki yıllık çalışmanın ardından, projenin yeni bir Türk EV'si ile devam edeceği duyruldu. TOGG olarak adlandırılan proje, Aralık 2019'da lanse edildi.

İlk TOGG prototiplerinden biri C-SUV modelidir. Bu modele ek olarak TOGG, mobilite ekosistemleri ve emisyonları azaltılmış elektrikli, otonom ve bağlantılı araçlar geliştirmeyi hedefliyor. Plana göre ilk araç bu yıl sonunda üretim bandından çıkacak. Fabrikanın üretim kapasitesinin yılda 175.000 araca ulaşması bekleniyor, 2030 yılına kadar beş farklı modelden toplam 1 milyon adet üretilmesi planlanıyor. TOGG'un fikri ve sınai mülkiyet hakları Türkiye'ye ait. TOGG tasarım ekibi, İtalyan otomobil tasarımcısı Pininfarina ile stratejik bir ortaklığa girdi.

TOGG'un kurulması, geliştirilmesi ve üretimi devlet teşvikleri veren bir kararname yayınladı. Gümrük vergisi ve KDV ödemekten muaf tutulması, KDV iadesi, %100 vergi indirimi, işverenlerin on yıla kadar üst sınır olmaksızın sosyal güvenlik katkı payı desteği, on yıl süreyle gelir vergisi stopajı desteği, nitelikli personel desteği, faiz ve kar payı desteği ve 2035 yılına kadar 30.000 adet satın alma garantisi.

Elektrikli Otomobil ve Türkiye

TOGG Başarılı Olur mu?

Volkswagen, Tesla'nın onlardan 5 yıl önde olduğunu itiraf etti. Elektriki otomobil üretimi için çok yüksek bilgi birikimi gerekli, uzun yıllar sürecek olan canlı sürüş verileri ve lityum piller hakkında ileri düzey teknolojik alt yapılar. Sadece TOGG değil, her marka zorlanacak. Otomobil projelerinde karlı çıkmak için 20 dakikada bir araba üretilmesi gerekiyor.

Evrim Ağacı'ndan Mesaj

Neden Desteğe İhtiyacımız Var?

Aslında maddi destek istememizin nedeni çok basit: Çünkü Evrim Ağacı, bizim tek mesleğimiz, tek gelir kaynağımız. Birçoklarının aksine bizler, sosyal medyada gördüğünüz makale ve videolarımızı hobi olarak, mesleğimizden arta kalan zamanlarda yapmıyoruz. Dolayısıyla bu işi sürdürebilmek için gelir elde etmemiz gerekiyor.

Bunda elbette ki hiçbir sakınca yok; kimin, ne şartlar altında yayın yapmayı seçtiği büyük oranda bir tercih meselesi. Ne var ki biz, eğer ana mesleklerimizi icra edecek olursak (yani kendi mesleğimiz doğrultusunda bir iş sahibi olursak) Evrim Ağacı'na zaman ayıramayacağımızı, ayakta tutamayacağımızı biliyoruz. Çünkü az sonra detaylarını vereceğimiz üzere, Evrim Ağacı sosyal medyada denk geldiğiniz makale ve videolardan çok daha büyük, kapsamlı ve aşırı zaman alan bir bilim platformu projesi. Bu nedenle bizler, meslek olarak Evrim Ağacı'nı seçtik.

Eğer hem Evrim Ağacı'ndan hayatımızı idame ettirecek, mesleklerimizi bırakmayı en azından kısmen meşrulaştıracak ve mantıklı kılacak kadar bir gelir kaynağı elde edemezsek, mecburen Evrim Ağacı'nı bırakıp, kendi mesleklerimize döneceğiz. Ama bunu istemiyoruz ve bu nedenle didiniyoruz.

Destek Ol

Nissan Leaf'i piyasaya sürdükten neredeyse on yıl sonra, şimdi sadece sıvı soğutmalı pilleri piyasaya sürüyor. Volkswagen ciddi yazılım sorunları olan ID3'lerle dolu bir otoparkı var. Porsche Taycan üretiminde sorunlar yaşıyor. Hyundai/Kia’in uyumluluk modunda olduklarını ve yüksek üretim sayılarıyla ilgilenmediklerini bildiriyor. Ford Mach-E harika bir araba fakat şarj altyapısı sorununa çözüm arıyor. BMW rekabetçi olmaktan uzakta. Mercedes EQC’yi doğru yapmak için milyarlarca daha fazla bütçe ayırdı, gerçek bir EV platformuna sahip değil ve şarj altyapısının olmamasıyla kısıtlanıyorlar.

Yukarıdaki üreticiler, EV projeleri için milyarlarca dolar harcadı ve henüz hiçbiri çabalarından kâr elde etmiyor. Bunun yanında hala hızlı şarj ağ sistemi mevcut değil. EV'leri karlı bir şekilde yapmak günümüz koşullarına kolay bir iş değil.

Tesla, 2017'de 100.000'den fazla araba üretti ve bunu yaparken 2 milyar dolar kaybetti. Halen araba satışlarından kar edemiyorlar. Rekabetçi olmak ve hacim kazanmak için bir firma kendi pillerini yapmalıdır. Tesla'nın Nevada'daki tesisi, dünya Lityum iyon hücrelerinin üretimini ikiye katladı.

TOGG ile Çinli enerji devi ortaklığında batarya fabrikası kurulacağı duyuruldu. Bursa’da kurulacak Elektrikli araçlar için batarya hücresi ve modül üretimi yapacak batarya fabrikası için öngörülen yatırım tutarı yaklaşık 30 milyar lira.

TOGG iyi tasarlanmış bir araba. Ciddi finansman desteği, doğru üretim ve iyi tanıtım ile iç piyasada satabilir, belki uluslararası alanda da bazı araçlar satılabilir.