Merhabalar;
Pilotlar her zaman rüzgarlı havada kalkışı sevmez.
Başta sevmek tanımını değiştirelim çünkü tercih eder diyelim.
Ancak her rüzgarı da tercih etmezler.
Şimdi açıklama kısmına gelelim.
Uçakların sabit kanatlı olan uçakların havaya kalkabilmesinin prensibi kanatın geometrisi gereği altında ve üstünde olan basınç farkından oluşan kuvvet sebebiyle oluyor.
Uçağın kanatının üstünden giden hava, alt tarafından giden havaya göre. daha hızlı olduğundan daha düşük basınç oluşturacaktır. böylece basınç farkı eşitlenmek isterken hava yüksek basınçtan düşük basınca doğru gitmek istediğinden
Alt taraftaki hava kanata doğru bir kuvvet uygular bu sebeple kanatı yukarı iter böylece uçak havalanır diyebiliriz.
Temel mantığı anladığımızda.
Uçaklar temel olarak ön taraftan gelen havaya karşı aerodinamik olduğundan rahatlıkla ön taraftan gelen sürtünme kuvvetinide yenecektir.
Bu kadar niye anlattım çünkü pilotların tercih etme sebebi bunlara bağlı.
Şimdi kanatların altından geçen havanın hızı bir faktör;Buna HAVA hızı diyoruz çünkü uçuşlarda referans aldığımız neredeyse bütün hızlar Hava Hızına bağlı
Gerçek hava hızının değiştiği havanın basıncı ve sıcaklığı gibi değiştiren olaylar ve bunların tanımları var ama buraya bilgi yığıp sizi yormak istemiyorum. sadece bahsedeyim IAS(indicated air speed)-CAS(calibrated air speed)-EAS(equivalent air speed)-TAS(true air speed) ingilizce kısaltmalarını yazayım. merak ederseniz kendiniz araştırırsınız.Ayrıca havacılıkla alakalı GS(ground speed) var ama konumuzla doğrudan alakası yok.
Örnek[1][1]
Bir boeing 737 havalandırmak için ortalama 144knot(266km/saat) HAVA hızı gerekiyor (ortalama yükte bir uçak ve flap konfigrasyonu için söyledim )
Rüzgarı işte burada tercih ediyoruz. arka taraftan(tailwind) veya (crosswind) almak yerine , ön taraftan(headwind) gelen hava bize ekstradan HAVA hızı sağlayacak. Yani uçak YERE göre 250km/saat ile giderken ön taraftan gelen 16km/saat rüzgar bize ekstradan HAVA hızı sağlayacak böylece daha erken kalkabileceğiz.
Daha erken kalkmak demek
Daha az teker sürtünmesi
Daha az risk
Daha az yakıt harcamak demek
Ancak pilotlar rüzgarlı havalarda kalkışı tercih ederken aynı şekilde rüzgarlı havalarda inişi de tercih ederler.(tabi bazı kısıtlamalar ve istisnalar var)
Ön taraftan gelen rüzgar inişin daha yumuşak olması
Daha az fren mesafesi
Daha kolay durmak
Daha az reverse thrust dediğimiz ;uçağın durmasına yardımcı ters itiş motor kanatlarını daha az kullanmak gibi faydaları vardır.
Ama crosswind(yan rüzgarları) ve tailwind(arkadan gelen rüzgarları) sevmezler
Windshear dediğimiz Rüzgar makası veya Gust wind dediğimiz ani güçlü rüzgar değişimlerini hiç sevmezler .
Pilotlar Güvenli uçuşu severler.
Kaynaklar
- Federal Aviation Administration USA. Faa. Alındığı Tarih: 11 Aralık 2023. Alındığı Yer: "www.faa.gov" | Arşiv Bağlantısı
