Bu tip yüksek mühendislik ürünleri yalnızca bir tane fizik kaidesi üzerinden tasarlanamaz. Yarış araçlarındaki çekişi sağlayan lastiklerin bu şekilde geniş olmasının ilk sebebi viraj sırasında(yanal kuvvete maruz kalınca) lastiklerin daha dirençli olması deformasyona uğramaması. Lastik yanaklarına yük binmesi engellenir bu şekilde. Bir diğer sebep ise ısı transferini arttırmak. Lastiğin yüzey alanı artınca lastikten havaya olan ısı transferi de artacak ve lastik çok daha fazla performanslı kullanımda sıcaklık kaynaklı tutuş kabiliyetini kaybedecektir.
Şu videodan standard yol lastiğinin viraj sırasında uğradığı şekil değişimini görebilirsiniz. Bu videoyu izledikten sonra geniş lastiğin sahip olduğu alansal atalet momentinin lastiğini çarpılmasına nasıl direneceğini tahayyül edebilirsiniz.
Ek bilgi olarak mühendisler lastikleri Pacejka modelleri ile modelleyerek bir takım analitik denklemler sonucu araç performansını anlamaya çalışırlar. Kaliteli yabancı marka lastikler ile Türk marka lastikler arasındaki en büyük farkda budur. Türk firmaları lastiklerinin Pacejka modelini çıkartabilecek donanıma sahip değiller, bu sebeple otomobil üreticileri o lastikler ile fiziksel deney yapmadan simülasyon üzerinden tahmin yapamıyorlar...