Görselde gördüğünüz minibüs şu an lüx bir sedandan daha kısa boyutlarda ve görüldüğü gibi yolcu veya yük kapasitesi açısından oldukça verimli görünüyor. Aracın neredeyse tüm hacmi değerlendirilmiş, bence fena fikir değil.
Görselde gördüğünüz minibüs şu an lüx bir sedandan daha kısa boyutlarda ve görüldüğü gibi yolcu veya yük kapasitesi açısından oldukça verimli görünüyor. Aracın neredeyse tüm hacmi değerlendirilmiş, bence fena fikir değil.
Sorunun farklı açılardan bir sürü cevabı var. Vereceğim cevap aerodinamik ve ekonomik fizibilite açısından olacaktır. Öncelikle, aerodinamik konuşursak, uygulanan hava sürtünmesi efektif alanın karesi ile orantılı. Eğer yağmur damlasına benzer bir otobüs önü tasarlarsanız hava sürtünmesi önemli ölçüde azaltırken, düz kare şeklinde tasarlamak, yakıt tüketimini önemli ölçüde hava sürtünmesi sebebi ile arttırırsınız. havanın ilk katı ile karşılaştığı geometri ve alan hava sürtününmesinin mertebesini etkiler. Belki alanın etkili kullanımından kazanılan bir iki koltuk, yakıt sarfiyatı artışından daha az olacağı için aerodinamik bir tasarım önemlidir. Tabi otobüs hız ve hız limitleri daha düşük olduğu için şehir içi otobüslerde özellikle kare ve düz ön yapmak daha feasable olabilir, özellikle ayakta yolcu dikkate alındığında. Tabi bunlara ek olarak bütçe faktörü var, otobüsü alacak olan kurumun bütçesi çok sınırda ise fiyata göre farklı yönde karar verebilir.
Eğer otomobillerin ön kısmı kare olsaydı, bu durum birçok açıdan dezavantajlı olurdu:
Aerodinamik: Kare bir ön kısım, hava akışına karşı çok daha fazla direnç oluşturarak aracın aerodinamik verimliliğini önemli ölçüde azaltırdı. Bu da daha yüksek yakıt tüketimi, daha düşük hız ve daha fazla yol gürültüsü anlamına gelirdi.
Güvenlik: Kare bir ön tasarım, çarpışmalarda hem yolcular hem de yayalar için daha az güvenli olurdu. Gögüs kafesi ve kafa gibi bölgelerde ciddi yaralanmalara neden olma olasılığı yüksek olan sert köşeler ve kenarlar oluşurdu.
Estetik: Modern otomobillerin aerodinamik hatları ve yumuşak eğrileri, estetik açıdan hoş olarak kabul edilir. Kare bir ön kısım ise çirkin ve kaba görünürdü.
Görüş: Kare bir ön tasarım, sürücünün ön görüşünü engellerdi. Özellikle köşelerden dönüşlerde ve park ederken bu durum daha da belirgin olurdu.
Motor Soğutması: Otomobillerin motorları, ön ızgaradan giren hava ile soğutulur. Kare bir ön kısım, motorun yeterince soğumasını zorlaştırarak aşırı ısınma ve hasara yol açabilirdi.
Üretim: Kare bir ön kısım tasarlamak ve üretmek, aerodinamik ve yuvarlak tasarımlara kıyasla daha zor ve pahalı olurdu.
Bununla birlikte, kare bir ön tasarımın bazı potansiyel faydaları da olabilirdi:
Daha fazla iç hacim: Kare bir ön kısım, daha geniş bir iç mekan ve bagaj alanı sağlayabilirdi.
Daha kolay onarım: Kare paneller, kazalarda hasar gördüklerinde daha kolay onarılabilir veya değiştirilebilirdi.
Daha sağlam: Kare bir ön tasarım, çarpışmalarda daha sağlam olabilirdi.
Ancak, dezavantajların çok daha ağır bastığı açıktır. Aerodinamik, güvenlik, estetik, görüş, motor soğutması ve üretim gibi faktörler göz önüne alındığında, otomobillerin ön kısmının kare olması pratik bir çözüm değildir.
Evrim Ağacı'nın %100 okur destekli bir bilim platformu olduğunu biliyor muydunuz? Evrim Ağacı'nın maddi destekçileri arasına katılarak Türkiye'de bilimin yayılmasına güç katın.
Bilim ile ilgili bir etkinlik mi düzenliyorsunuz? Yoksa bilim insanlarını veya bilimseverleri ilgilendiren bir iş, staj, çalıştay, makale çağrısı vb. bir duyurunuz mu var? Etkinlik & İlan Platformumuzda paylaşın, milyonlarca bilimsevere ulaşsın.
Evrim Ağacı'nın birçok içeriğinin profesyonel ses sanatçıları tarafından seslendirildiğini biliyor muydunuz? Bunların hepsini Podcast Platformumuzda dinleyebilirsiniz. Ayrıca Spotify, iTunes, Google Podcast ve YouTube bağlantılarını da bir arada bulabilirsiniz.