Araba Yerine Bisiklet Kullananlara Para Ödeyen Şehirler!
Her sene ortalama bir arabanın yaklaşık 4.7 ton karbon dioksit yaymasıyla ve şu an dünyanın yollarında 1.2 milyardan fazla aracın bulunmasıyla birlikte, Dünya'nın atmosferine sürdürülemez seviyelerde sera gazı yükleyen çok fazla arabamızın bulunduğunu söyleyebiliriz.
Fakat arabalar, bizim için on yıllardır bir lüks olmuştur ve sürücüsüz arabalar gibi daha güvenli, daha çevre dostu seçeneklere karşılık olarak bile, pek çok insan için vazgeçmek kolay olmayacaktır. Bu yüzden dünya genelindeki hükümetler, bir lüksü çok daha iyisiyle değiştirmenin yollarını arıyorlar: parayla.
İtalya'nın en kalabalık ikinci şehri Milan'ın, geçen Aralık ayında tam 30 gün boyunca sağlıksız seviyelerde dumanlı sise maruz kalmasından sonra, hükümet, şehir merkezinde geçici olarak arabaları yasakladı ve toplu taşıma ücretlerinde indirim yaparak halkı kendi kişisel araçlarını terk etmeye teşvik etti.
İki ay önce Norveç, başkent merkezinde kalıcı olarak arabaları yasakladığını ilan etti. Paris ise, vatandaşlarını "gürültü, kirlilik ve stres"ten uzak tutmak amacıyla şehir iş merkezindeki arabaları 24 saat için yasakladı.
Fakat Milan'da bulunan yetkililer, uzun vadede dayanacak bir çözüm bulmak amacıyla daha büyük teşvikler gerektiğini kabul ettiler ve arabalarından vazgeçerek bunun yerine bir bisiklete binmeyi seçen vatandaşlarına para ödemeyi planlıyorlar. Milan'ın meclis akışkanlık kurul üyesi Pierfrancesco Maran, basına şöyle konuştu:
Kamuoyunun dikkatini, bisiklet ile gitmenin kendileri ve şehir için daha sağlıklı olduğu gerçeğine çekmek istiyoruz.
Bunun tam olarak ne kadar işe yarayacağı henüz belli değil, fakat hükümet, bisiklet sürenler için bir "ters yol ücreti" sistemi belirleyebilir veya bisiklet sürenlerin kaç kilometre sürdüğüne dayalı olarak onlara düzenli bir şekilde geri ödeme yapılabilir.
Fast Company'den Adele Peters'ın açıkladığına göre, Milan yetkilileri şu anda, 2014 yılında yürütülmüş ve bisiklet sürücülerine geri ödeme yapmış olan bir Fransız deneyine ve bisiklet sürenlere bir mil (1.6 km) başına vergisiz 30 sent ödeyen Belçika, Hollanda ve İngiltere'deki programlara bakıyorlar. The Guardian gazetesinde ise şöyle yazıyor:
2014'te denemesi yapılmış olan Fransız sisteminde, çalışanlara işe pedal çevirdikleri kilometre başına 25 sent ödenmişti. Şu anda ise aynı ilkeye dayalı olan ve 50 kişinin katıldığı söylenen bir deney, küçük bir Tuscan şehri olan Massarosa'da yapılıyor. Milan'daki rakamların muhtemelen önemli ölçüde yüksek olmasıyla, Maran'ın bürosu, işe bisikletle giden insanları takip etmek için bir uygulama kullanmayı önerdi.
Her tarafta pek çok kazananın olmasıyla birlikte bu plan kulağa harika gelse de, bunu yapmak o kadar kolay olmayabilir. Fast Company şöyle söylüyor:
Fransız deneyinde, deneye katılan 8.000'den fazla çalışandan aslında sadece yaklaşık 400 kişi bisiklet binmeye geçti. Avrupa'daki en kötü trafiklerden birine sahip olan Milan, arabalara bağımlı olmuş bir şehir.
Ödemeli sürüş tasarısının uygulanabilir çözümlerine dair Maran ve bürosuna tavsiye vermesi istenen Milan Politeknik Üniversitesi'nin akış müdürü Eleonora Perotto, The Guardian gazetesine paranın (özellikle önceki programlarda sunulmuş olan çok küçük miktarların) yeterli olmadığını söyledi. Planın çalışması için, şehirlerin aynı zamanda bisiklet sürmeyi daha kolay, daha güvenli ve daha uygun yapması gerekiyor. Virginia Tech Üniversite'nde şehir ve bölge planlama yardımcı profesörü olan Ralph Buehler de bunu kabul ediyor:
Deneyimlerin gösterdiğine göre, araba sürmeyi insanlar için daha zor hale getirebilirsiniz, fakat başka seçeneklere sahip olursanız bu politik olarak daha kolay olur: Bisiklet için iyi teşvikler, iyi toplu taşıma ve yürüme kolaylığı gibi...
Milan, işleri değiştirmeyi istemek konusunda ciddi olduğunu gösteriyor ve geçen birkaç yıl boyunca yüzde 50 daha fazla bisiklet hattı ekledi ve bisiklet paylaşım istasyonlarının miktarını iki katına çıkardı (Pekin de kendi kirliliğiyle mücadele etmek için bunun üzerinde çalışıyor).
Milan ayrıca dört yıl önce bir yoğunluk ücreti başlattı ve o zamandan beri toplu taşımayı kullanan insan sayısında yüzde 20 artış görüldü.
Aslında maddi destek istememizin nedeni çok basit: Çünkü Evrim Ağacı, bizim tek mesleğimiz, tek gelir kaynağımız. Birçoklarının aksine bizler, sosyal medyada gördüğünüz makale ve videolarımızı hobi olarak, mesleğimizden arta kalan zamanlarda yapmıyoruz. Dolayısıyla bu işi sürdürebilmek için gelir elde etmemiz gerekiyor.
Bunda elbette ki hiçbir sakınca yok; kimin, ne şartlar altında yayın yapmayı seçtiği büyük oranda bir tercih meselesi. Ne var ki biz, eğer ana mesleklerimizi icra edecek olursak (yani kendi mesleğimiz doğrultusunda bir iş sahibi olursak) Evrim Ağacı'na zaman ayıramayacağımızı, ayakta tutamayacağımızı biliyoruz. Çünkü az sonra detaylarını vereceğimiz üzere, Evrim Ağacı sosyal medyada denk geldiğiniz makale ve videolardan çok daha büyük, kapsamlı ve aşırı zaman alan bir bilim platformu projesi. Bu nedenle bizler, meslek olarak Evrim Ağacı'nı seçtik.
Eğer hem Evrim Ağacı'ndan hayatımızı idame ettirecek, mesleklerimizi bırakmayı en azından kısmen meşrulaştıracak ve mantıklı kılacak kadar bir gelir kaynağı elde edemezsek, mecburen Evrim Ağacı'nı bırakıp, kendi mesleklerimize döneceğiz. Ama bunu istemiyoruz ve bu nedenle didiniyoruz.
Norveç'in atanmış bisiklet otoyolları inşa etmek için geçenlerde 1 milyar dolar vaadetmesiyle ve Danimarka'nın bisiklet ile otobüslere öncelik veren trafik ışıkları kurmasıyla, kişisel araba sahipliği için tehlike işaretleri görünüyor. Bizler yeterince eğlendik, fakat artık yeter. Şimdi dünya genelindeki hükümetlerin, bizi bu çok kötü alışkanlıktan soğutmak için en iyi yolu bulmaları gerekiyor.
İçeriklerimizin bilimsel gerçekleri doğru bir şekilde yansıtması için en üst düzey çabayı gösteriyoruz. Gözünüze doğru gelmeyen bir şey varsa, mümkünse güvenilir kaynaklarınızla birlikte bize ulaşın!
Bu içeriğimizle ilgili bir sorunuz mu var? Buraya tıklayarak sorabilirsiniz.
Soru & Cevap Platformuna Git- 14
- 8
- 1
- 1
- 0
- 0
- 0
- 0
- 0
- 0
- 0
- 0
- Çeviri Kaynağı: Science Alert | Arşiv Bağlantısı
Evrim Ağacı'na her ay sadece 1 kahve ısmarlayarak destek olmak ister misiniz?
Şu iki siteden birini kullanarak şimdi destek olabilirsiniz:
kreosus.com/evrimagaci | patreon.com/evrimagaci
Çıktı Bilgisi: Bu sayfa, Evrim Ağacı yazdırma aracı kullanılarak 21/11/2024 15:00:05 tarihinde oluşturulmuştur. Evrim Ağacı'ndaki içeriklerin tamamı, birden fazla editör tarafından, durmaksızın elden geçirilmekte, güncellenmekte ve geliştirilmektedir. Dolayısıyla bu çıktının alındığı tarihten sonra yapılan güncellemeleri görmek ve bu içeriğin en güncel halini okumak için lütfen şu adrese gidiniz: https://evrimagaci.org/s/4612
İçerik Kullanım İzinleri: Evrim Ağacı'ndaki yazılı içerikler orijinallerine hiçbir şekilde dokunulmadığı müddetçe izin alınmaksızın paylaşılabilir, kopyalanabilir, yapıştırılabilir, çoğaltılabilir, basılabilir, dağıtılabilir, yayılabilir, alıntılanabilir. Ancak bu içeriklerin hiçbiri izin alınmaksızın değiştirilemez ve değiştirilmiş halleri Evrim Ağacı'na aitmiş gibi sunulamaz. Benzer şekilde, içeriklerin hiçbiri, söz konusu içeriğin açıkça belirtilmiş yazarlarından ve Evrim Ağacı'ndan başkasına aitmiş gibi sunulamaz. Bu sayfa izin alınmaksızın düzenlenemez, Evrim Ağacı logosu, yazar/editör bilgileri ve içeriğin diğer kısımları izin alınmaksızın değiştirilemez veya kaldırılamaz.
This work is an exact translation of the article originally published in Science Alert. Evrim Ağacı is a popular science organization which seeks to increase scientific awareness and knowledge in Turkey, and this translation is a part of those efforts. If you are the author/owner of this article and if you choose it to be taken down, please contact us and we will immediately remove your content. Thank you for your cooperation and understanding.